Цепи Противоскольжения - Колёсные Цепи
Несмотря на то, что цепи притивоскольжения весьма сложно отнести к внедорожным шинам, применение цепей противоскольжения может превратить обычные дорожные шины во вполне внедорожные. Цепи противоскольжения применяются для улучшения сцепления шин с обледенелой дорогой и повышения проходимости автомобиля при движении по любым рыхлым грунтам. Причём применение цепей противоскольжения оправдано не только зимой по гололёду, но и в более тёплое время года по грязи.
Понятное дело, что при регулярном преодолении грязи, применение цепей противоскольжения будет не оправдано, и в виду некоторых сложностей с установкой, и в связи с повышенным износом шин, на которые устанавливаются колёсные цепи, но для эпизодического применения колёсные цепи будут в самый раз. Маленькая сумка с цепями, будет своеобразной палочкой-выручалочкой. Места много не займет, это же не комплект внедорожных шин с собой возить. Да и побюджетней получится.
Потратив несколько минут на одевание цепей, можно значительно улучшить внедорожные качества своего автомобиля. Установка цепей производится на ведущую ось. На автомобили с полным приводом, цепь следует устанавливать на все ведущие оси.
Теперь немного о разновидностях колёсных цепей:
Существует два класса: "жесткие" и "мягкие".У жёстких цепей в качестве поперечин используются собственно цепи, а у мягких – армированные резиновые (пластиковые) поперечены. Также цепи противоскольжения отличаются по рисунку: "лесенка" и "ромбы (соты)".Для цепей используют разные материалы – сталь, титан, алюминий и армированный пластик (резина). Чем больше звено – тем больше внедорожных возможностей, но больше вес, менее комфортна езда по ровной дороге и выше износ резины.
По Эксплуатации колёсных цепей:
На жёстких цепях можно передвигаться на скоростях до 40 км/ч, на мягких можно ехать в два раза быстрее. Мягкие цепи меньше «едят» резину, но и толку от них в более-менее тяжёлом бездорожье значительно меньше. Цепи противоскольжения с рисунком "лесенка" вперёд гребут очень хорошо, но придвижении имеют низкую курсовую устойчивость. С рисунком "ромбы-соты" гребут чуть похуже, но машина оборудованная ими может передвигаться с большими скоростями.
По производителям можно разделить на три группы:
1. Отечественного производства. Пример: "Велга-Сота"
Настоящие железные цепи. Много весят. Сложнее в установке. Ржавеют.
Имеют крупный рисунок цепи, что придаёт им отличные внедорожные качества.
Ресурс весьма большой. Низкая цена (порядка 3000 руб)
2. Европейского производства. Пример: Pewag Brenta-C 4x4 Австрия (7500-8000 руб.), Konig T2 Италия (8000-8500 руб.)
Отличный внешний вид, удобная установка, не ржавеют.
Имеют чемоданчики для транспортировки.
Должны прослужить долго, ведь сделаны из специально обработанного метала.
3. Азиатские производители ( Китай-Тайвань )
Выглядят как европейские образцы, стоят как наши отечественные.
Функциональность вполне на уровне. Срок службы не известен. Будет зависить от качества материалов.
Для эпизодического использования подойдут.
Заключение:
Если чётко следовать инструкции производителя колёсных цепей: по подгонке, установке и скоростному режиму и обслуживанию, то применение колёсных цепей будет радовать, и давать возможность доехать, в ещё недавно недоступные места.
С уважением, Ирина Л.